Tıpkı GTI gibi geniş "ağız" felsefesini benimseyen Clubsport'un bu kısmı hem temel aldığı kardeşinden ciddi şekilde daha büyük. Üst kısmında daha geniş bıçaklarla donatılan Clubsport'un tamponundaki ızgarayı aşağıdan da aeordinamik verimi arttıran splitter'ın iki yanında yer alan gövde rengi hava bıçakları kesiyor. Normalde 18, opsiyonel olarak 19 inç çapında gelen jantların arkasındaki kırmızı renkli kaliperlere ise GTI yazısı işlenmiş. Arka kısımda ise 4'er cm köşeye taşınan krom egzoz çıkışlarının arasındaki difüzör ve bagaj üstü spoyler dikkatleri çekiyor.
İç mekânda Clubsport genel olarak Golf GTI'a çok benziyor. Direksiyon simidi, kol dayama, paspas gibi bölgelerde kırmızı dikişlerle süslenen araç daha büyük vites kulakçıkları, GTI logolu direksiyon simidi ile öne çıkıyor. ArtVelours adlı suni deriyle döşenen entegre kafalıklı spor koltuklar ise Clubsport'a has güzel bir özellik. Normal modelde ekose kumaş döşemenin kullanıldığını hatırlatalım.
İşte geldik fasulyenin faydalarına. Volkswagen mühendisleri, pilotların da geri bildirimleri sayesinde yeni Golf GTI Clubsport'ta ciddi şasi ayarları yapmış. Konuşulması gereken ilk konu, Sport modunun da üzerine konumlanan ve "Nürburgring" adı verilen sürüş ayarı. Süspansiyonun yay ve amortisörlerinin yanı sıra yönlendirme sistemi ve motoru da düzenleyen bu mod, Almanya'daki ünlü pist koşullarına cevap verebilecek şekilde ayarlanmış.
Vehicle Dynamics Manager adı verilen araç dinamiği kontrol sistemi de Clubsport ile gelen bir ilk. XDS adlı elektronik kilitli diferansiyel, DCC (Dinamik Şasi Kontrolü) ve VAQ adlı çoklu plakalı diferansiyelin kombinasyonu olan sistem araça bir dizi mod seçme imkânı veriyor. Ayrıca süspansiyon sistemi daha iyi yol tutuş için de yere 15 mm yaklaştırılmış.
